Система смазки

СИСТЕМА СМАЗКИ (СС)

СС предназначена для уменьшения трения, частичного охлаждения трущихся поверхностей и удаления продуктов износа. Для 2105 и 2108 используется 3,75 л масла М-12Г1 или М-12ГИ летом и М-8Г1 или М-8ГИ зимой.
В СС входят:

- маслозаливная горловина;
- маслоприемник с сетчатым фильтром (в картере);
- шестеренный масляный насос (привод от коленвала - в картере);
- фильтр (маслоочиститель);
- главная магистраль каналов блока (подача масла к коренным и шатунным подшипникам КШМ, на цилиндр и далее через кольца внутрь цилиндра на палец);
- каналы подачи масла на ГРМ;
- картер;
- маслоизмерительная линейка (щуп);
- датчик давления (температуры) масла;
- система вентиляции картера.

    Через маслозаливную горловину масло заливают в картер. Масляный насос подает масло через маслоприемник в фильтр тонкой очистки (очистка масла от посторонних фракций). Очищенное масло через главную магистраль, проходящую вдоль блока цилиндров, подается к коренным и шатунным подшипникам. Через сверления в нижних головках шатунов масло разбрызгивается.
    Одновременно по каналам, отходящим от главной магистрали, масло под давлением поступает внутрь распредвала и по каналам сверления - к подшипникам, кулачкам, осям для смазки коромысел и других деталей ГРМ.
    Система вентиляции картера необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров бензина и газов, попадающих из цилиндров, вызывающих коррозию деталей, загрязнение и разжижение масла. Принудительная вентиляция отсасывает газы из картера через шланг, воздухоочиститель, карбюратор и впускной трубопровод в цилиндры.

НЕИСПРАВНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СС

    1. О подтекании масла свидетельствуют пятна на асфальте на месте стоянки Вашего автомобиля. Устранение подтекания производится подтягиванием крепежных элементов соединений, заменой прокладок и сальников.
    2. Красная контрольная лампочка на щитке показывает уменьшение давления масла на двигателях ВАЗ ниже нормы. Это возможно из-за понижения уровня или разжижения масла, износа подшипников коленвала и шестерен масляного насоса. При неожиданном падении давления следует заглушить двигатель и снять датчик давления. Если отсутствует струя масла при вращении коленвала, - эксплуатацию автомобиля следует немедленно прекратить и буксировать его на СТО.
    3. Повышение давления - следствие применения масла большой вязкости или загрязнения маслопроводов, фильтра (при загрязнении масляного фильтра перепускной клапан подает масло в обход фильтра). Нормальное давление масла на прогретом двигателе при максимальной частоте вращения коленвала должно быть в пределах 3,5-4,5 атмосфер.
    4. Повышенный расход (более 40 гр на 100 км пробега) происходит из-за его подтекания или попадания в камеру сгорания вследствие износа цилиндрово-поршневой группы.

    Техническое обслуживание заключается в проверке уровня масла, устранении подтеканий, своевременной замене масла, замене фильтра, чистке системы вентиляции картера, промывке центробежного фильтра и замене фильтрующего элемента масляного фильтра.
    Уровень масла щупом проверяется ежедневно перед выездом.
    Замена масла производится через 10 000-15 000 км пробега. Отвернуть пробку на поддоне картера (пока масло после работы двигателя еще теплое) и слить масло в приготовленную посуду. Фильтр ТО заменяется в сборе (на ВАЗовских двигателях).

Система смазки

















	СИСТЕМА СМАЗКИ (СС) СС предназначена для уменьшения трения, частичного охлаждения трущихся поверхностей и удаления продуктов износа. Для 2105 и 2108 используется 3,75 л масла М-12Г1 или М-12ГИ летом и М-8Г1 или М-8ГИ зимой. В СС входят: - маслозаливная горловина; - маслоприемник с сетчатым фильтром (в картере); - шестеренный масляный насос (привод от коленвала - в картере); - фильтр (маслоочиститель); - главная магистраль каналов блока (подача масла к коренным и шатунным подшипникам КШМ, на цилиндр и далее через кольца внутрь цилиндра на палец); - каналы подачи масла на ГРМ; - картер; - маслоизмерительная линейка (щуп); - датчик давления (температуры) масла; - система вентиляции картера. Через маслозаливную горловину масло заливают в картер. Масляный насос подает масло через маслоприемник в фильтр тонкой очистки (очистка масла от посторонних фракций). Очищенное масло через главную магистраль, проходящую вдоль блока цилиндров, подается к коренным и шатунным подшипникам. Через сверления в нижних головках шатунов масло разбрызгивается. Одновременно по каналам, отходящим от главной магистрали, масло под давлением поступает внутрь распредвала и по каналам сверления - к подшипникам, кулачкам, осям для смазки коромысел и других деталей ГРМ. Система вентиляции картера необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров бензина и газов, попадающих из цилиндров, вызывающих коррозию деталей, загрязнение и разжижение масла. Принудительная вентиляция отсасывает газы из картера через шланг, воздухоочиститель, карбюратор и впускной трубопровод в цилиндры. НЕИСПРАВНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СС 1. О подтекании масла свидетельствуют пятна на асфальте на месте стоянки Вашего автомобиля. Устранение подтекания производится подтягиванием крепежных элементов соединений, заменой прокладок и сальников. 2. Красная контрольная лампочка на щитке показывает уменьшение давления масла на двигателях ВАЗ ниже нормы. Это возможно из-за понижения уровня или разжижения масла, износа подшипников коленвала и шестерен масляного насоса. При неожиданном падении давления следует заглушить двигатель и снять датчик давления. Если отсутствует струя масла при вращении коленвала, - эксплуатацию автомобиля следует немедленно прекратить и буксировать его на СТО. 3. Повышение давления - следствие применения масла большой вязкости или загрязнения маслопроводов, фильтра (при загрязнении масляного фильтра перепускной клапан подает масло в обход фильтра). Нормальное давление масла на прогретом двигателе при максимальной частоте вращения коленвала должно быть в пределах 3,5-4,5 атмосфер. 4. Повышенный расход (более 40 гр на 100 км пробега) происходит из-за его подтекания или попадания в камеру сгорания вследствие износа цилиндрово-поршневой группы. Техническое обслуживание заключается в проверке уровня масла, устранении подтеканий, своевременной замене масла, замене фильтра, чистке системы вентиляции картера, промывке центробежного фильтра и замене фильтрующего элемента масляного фильтра. Уровень масла щупом проверяется ежедневно перед выездом. Замена масла производится через 10 000-15 000 км пробега. Отвернуть пробку на поддоне картера (пока масло после работы двигателя еще теплое) и слить масло в приготовленную посуду. Фильтр ТО заменяется в сборе (на ВАЗовских двигателях).
		© 2006 И.Фомин